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做为号称史上最强，技术最先进的第八代雅阁

当雅阁第八代热火朝天宣传科技成分的时候，我开始用挑剔的眼光看待这款被喻最高科技的集合体。经过资料的收集，我觉得雅阁第八代的科技元素只能针对3.5L而言，2.0L和2.4L只是在第七代的基础上进行改进，加大了进气门，增加了压缩比，VTEC系统也得到重新优化。从技术数据来看，动力提升的效果不算明显，2.4升发动机最高功率比前款高出了7kW，而2.0升发动机的最高功率只增加了5kW。不过，无论是2.0升还是2.4升，凭借不俗的i-VTEC技术，它们的性能参数都还处于各自排量级别的领先水平。

我们把眼光聚集在3.5L的科技含量上，先看下具体的参数：

优势一：

相较上一代，第八代雅阁的的变化称得上脱胎换骨，在外观上几乎毫无继承性可言。它再一次彻底否定了前一代的设计，全新的动感造型给人完全不同的视觉印象。

从视觉冲击方面，我肯定雅阁带来全新感觉。车身尺寸和比例的变化也造就了完全不同的视觉特点，8代雅阁看上去非常修长，这并不是变窄的侧窗给人带来的感官错觉，事实上，它的轴距增加了62mm，车身更是加长了91mm，接近5米的车长(4945mm)已经大大超过了比它高一级的丰田皇冠 (4855mm)。

优势二：

从技术方面，3.5L V6发动机采用和断缸技术，断缸是指切断多缸发动机部分气缸的燃油供给,用另一部分气缸工作.断缸技术初期仅用于检查判断故障,20世纪50年代用于对生产运用中的发动机(简称在用发动机)功率检测、机上喷油泵供油量检查和调整、可调部位的优化调整,随后用于发动机设计,出现可变排量发动机. 雅阁第八代的断缸技术即是通过车载电脑整合来自节气门传感器，车速传感器，等等各个重要传感器的信号，经过判读后合理的控制6个汽缸分时段的投入工作。

雅阁第八代的断缸技术主要是将可变气缸管理系统(VCM)已经升级成为三级切换，技术相当先进。如何三级切换？根据负荷不同，在3缸、4缸和6缸这三种工作模式之间切换，相较别克君越3.0升V6发动机的两级断缸技术(3缸、6缸切换)，它更进了一步。加上5速自动变速箱第八代雅阁旗舰车型的综合性能已有了明显提升。8.4秒的0到100km/h加速时间已经让它跻入高性能轿车的行列，再看看90kmh等速油耗，6.8升/100km！只比2.4车型高出了0.3升/100km，（以上测量数据为网上资料）

　　从技术原理角度来看，断缸本身并没有太大难度，关闭进、排气门并停止喷油就搞定了，真正具有挑战性的是如何消除发动机断缸切换带来的振动和噪音。

优势三：

VRG（可变速比转向）

让转向更加智能，第八代雅阁在过转向时能够实现小幅度转向方向盘时车头指向变化迟钝，保证车辆的高速状态下的稳定可控性质，在低速转大弯或者掉头的时候让车头指向变化灵敏。

目前大部分轿车使用了齿轮齿条式转向，简单原理是驾驶者转动方向盘产生的动作带动了与方向盘同轴的一个齿轮动作，这个齿轮就是转向齿轮，转向齿轮发生转动了拉动与其相连的一个齿条做轴向动作，这根齿条既带动着汽车的两个转向轮    VRG就是在拉动车轮的齿条上做了文章，通过加工工艺上的强化，实现了这根齿条上的齿不均匀化分布。即是指整个齿条中心位置，齿分布较密集，转动齿条位移较小。而越往两边走，齿条上的齿分布就越来越疏，这样，就促使转向柱齿轮转到这些部位时，齿条的位移会越来越快

第八代雅阁3.5L的確下了功夫，但是2.0L和2.4L就不怎么。在选择2.0L和2.4L需要慎重考虑，切勿被一时的宣传冲昏了脑袋。